Interventi relativi all’obbligo di essere muniti ovvero di avere a bordo mezzi antisdrucciolevoli o pneumatici invernali idonei alla marcia su neve o su ghiaccio – Art. 6 C.d.S. e art. 1 legge n. 120/2010

L’articolo 1 della Legge n. 120/2010, ha previsto l’obbligo, nel caso in cui c’è una concreta situazione di criticità connessa a neve o ghiaccio, ovvero quando tale situazione è solo astrattamente prevedibile, di utilizzare, oppure di avere a bordo, mezzi antisdrucciolevoli o pneumatici invernali idonei alla marcia su neve o su ghiaccio.

Tale obbligo potrà essere imposto dall’ente proprietario della strada, ovvero dal sindaco nei centri abitati, con ordinanza motivata ai sensi dell’articolo 5, comma 3, del Codice della Strada, resa nota al pubblico mediante apposito segnale.

La tipologia di pneumatici prevista dalla novella normativa appare più ampia e appropriata rispetto a quella richiamata dalla normativa previgente. Si fa riferimento, infatti, oltre ai mezzi antisdrucciolevoli, a pneumatici invernali (denominati dalle norme internazionali come pneumatici da neve), cioè ad una particolare categoria di impiego di pneumatici – idonei alla marcia su neve o su ghiaccio – che sono contraddistinti dalle sigle del tipo M+S, MS, M-S, M&S, riportate sul fianco del pneumatico.

Si coglie l’occasione, infine, per rettificare quanto riferito a pag. 4 della circolare del 12 agosto 2010 n. 300/A/11310/10/101/3/3/9 più volte richiamata, nella parte in cui si era indicato che “In occasione dei controlli lungo le strade interessate dai predetti provvedimenti, gli organi di polizia stradale potranno procedere, pertanto, al controllo di tale presenza a bordo del veicolo e, in caso di mancanza o inefficienza degli stessi, all’applicazione della sanzione amministrativa di cui, rispettivamente, all’art.6 comma 14, se accertata fuori del centro abitato ovvero dell’art. 7, comma 13, C.d.S nel centro abitato”, quest’ultima fattispecie deve intendersi sanzionata dal comma 14 dell’articolo 7 del Codice della Strada.

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La norma che regolamenta l’obbligo di aver montate gomme invernali o di avere a bordo le catene da neve esiste quindi già dall’anno scorso però finora non esistevano i segnali stradali relativi a questo obbligo. Ora il ministero dei Trasporti ha dato il via libera all’omologazione dei nuovi segnali.

I nuovi segnali sono a fondo verde per le autostrade ed a fondo blu per le altre strade. L’ente o il gestore della strada può decidere di cambiare il periodo in cui vige l’obbligo di pneumatici invernali montati o catene a bordo; solitamente però il periodo dell’obbligo va da metà novembre a metà aprile ma  può cambiare da zona a zona.

]]> http://www.autoscuolavolturno.it/patenti/2011/11/mezzi-antisdrucciolevoli-o-pneumatici-da-neve/feed/ 0 http://www.autoscuolavolturno.it/patenti/2011/08/corsi-insegnante-ed-istruttore/ http://www.autoscuolavolturno.it/patenti/2011/08/corsi-insegnante-ed-istruttore/#comments Wed, 03 Aug 2011 08:49:10 +0000 Stefano http://www.autoscuolavolturno.it/patenti/?p=1495 Ad Ottobre Forma Futuro (ente di formazione accredidato con sede in Via La Spezia 110 Parma – tel. 0521 985866) organizzerà i corsi per l’ammissione all’esame di Insegnante e/o Istruttore di scuola guida in collaborazione con il Centro d’Istruzione Automobilistica PARMA G.V.P.

Inzio corsi 18/10/11 – fine corsi 25/02/12

Martedì – Giovedì 19,00-21,00

Sabato 9,00-13,00

Per informazioni:

FORMA FUTURO: www.formafuturo.it

corso insegnante – corso istruttore

Carla Zanotti 0521 038503  c.zanotti@formafuturo.it

PARMA G.V.P.: parma-gvp@tiscali.it

Dal prossimo 1° Aprile andranno in vigore i decreti che hanno definito le nuove disposizioni per il conseguimento del CIGC.

Il corso di formazione teorica passerà a 13 ore, in quanto è stata aggiunta nel programma una lezione di un’ora sul funzionamento del ciclomotore in caso di emergenza, i cui contenuti sono descritti nell’allegato 1 al decreto 23/03/2011, n. 106. Anche le persone che hanno diritto ad ottenere il CIGC per via amministrativa (maggiorenni alla data del 30 settembre 2005) dovranno seguire un corso di 13 ore. Resteranno validi gli attestati rilasciati in data antecedente al 01.04.2011 sulla base del precedente programma se allegati a una domanda di conseguimento CIGC protocollata entro il 31 marzo e purché quella domanda si concluda con il rilascio del documento di guida. Nel caso si debba procedere alla presentazione di una nuova domanda questa dovrà contenere una attestazione di frequenza dell’ora integrativa di lezione. Tale certificazione deve essere rilasciata dallo stesso soggetto che ha effettuato le precedenti 12 ore di lezione e non produce alcun posticipo nella data di fine corso, che rimane a tutti gli effetti, quella relativa alle precedenti 12 ore.

L’esame di teoria non subirà nessuna modifica, né nelle modalità di effettuazione né nel listato delle domande.

Al superamento dell’esame di teoria verrà consegnato al candidato il “foglio rosa CIGC” che autorizzerà da quel momento il candidato ad esercitarsi alla guida con un ciclomotore a due ruote (in luoghi poco frequentati) oppure con un ciclomotore a tre o quattro ruote omologato per il trasporto di un passeggero a fianco del guidatore, in questo caso durante le esercitazioni dovrà essere presente a bordo un istruttore o una persona che funga da istruttore che sia titolare di patente valida per la categoria B da almeno dieci anni e che non abbia superato l’età di 65 anni.

L’esame di guida potrà essere prenotato solo dopo che è stata effettuata una adeguata formazione, almeno conforme ai contenuti delle prove che dovranno essere sostenute in sede di esame. L’avvenuta esercitazione sarà dichiarata dal candidato, se maggiorenne, o dal tutore se il candidato è minorenne.

L’esame dovrà essere sostenuto con il tipo di veicolo indicato nella domanda e superato l’esame di guida verrà rilasciato il CIGC (che abiliterà alla guida dei ciclomotori, tricicli e quadricicli leggeri indipendentemente dal tipo di veicolo che si è utilizzato per sostenere l’esame).

CALCOLO DEL RAPPORTO POTENZA/TARA

Nel modello della carta di circolazione attualmente in uso, MC 820 F, a partire dal giorno 4/10/2007, il rapporto potenza/tara è indicato nella pagina 3 della carta di circolazione dei veicoli di categoria M1 con la seguente dicitura:

rapporto potenza/tara = …,… KW/T

Per i veicoli immatricolati nel periodo compreso tra novembre 1999 e il 3/10/2007 il rapporto deve essere calcolato come segue:

rapporto potenza/tara = KW : (MASSA A VUOTO + 75Kg) x1000

i Kilowatt si trovano a pagina 2, punto (P.2), della carta di circolazione, la massa a vuoto nella pagina 3 della stessa; il valore 75Kg, che va sommato alla massa a vuoto per ottenere la tara, rappresenta il peso del conducente.

Per i veicoli immatricolati prima del novembre 1999 i Kilowatt e la tara sono indicati a pagina 2 della carta di circolazione, pertanto il rapporto deve essere calcolato come segue:

rapporto potenza/tara = KW : Tara x 1000

Il recepimento nelle norme nazionali delle disposizioni comunitarie ha prodotto, di fatto, l’abrogazione delle disposizioni con esse contrastanti. Questo aspetto è stato chiarito dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasposti con Circolare 1353/8.3 del 14 gennaio 2011, evidenziando che in conseguenza dei nuovi parametri di valutazione dei requisiti visivi viene meno l’esistenza delle patenti speciali delle categorie A,B,C e D ex art. 325 del Regolamento al Codice della strada.

Con il nuovo assetto la certificazione per il conseguimento, la conferma di validità o la revisione della patente potrà essere rilasciata dal medico monocratico anche in favore di persona affetta da difetto della vista, titolari di patente speciale (monocolo, ecc.) – o che ai sensi della precedente normativa avrebbe dovuto conseguire la patente speciale. Sarà il medico stesso nella valutazione dei requisiti visivi a stabilire l’eventuale rinvio alla competenza della Commissione Medica Locale, laddove sussistano dubbi sull’adeguatezza della vista.

Naturalmente coloro che sono titolari di patente speciale ai sensi del citato art. 325 dovranno richiedere, in occasione del primo rinnovo, la riclassificazione della patente.

Con i commi dall’1-bis all’1-septies dell’art. 115 si introduce nell’ordinamento la guida accompagnata per i giovani che hanno compiuto diciassette anni e sono titolari di patente di guida A, al fine di conseguire la patente di categoria B.

Onde permettere al giovane di misurarsi effettivamente con l’attività di guida di un autoveicolo è prevista un’adeguata e preliminare formazione: dieci ore di corso pratico di guida, delle quali almeno quattro in autostrada o su strade extraurbane e due in condizione di visione notturna, presso un’autoscuola con istruttore abilitato e autorizzato.
La guida accompagnata può essere svolta a condizione che sia stata rilasciata apposita autorizzazione dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (uno speciale “foglio rosa”) e che il minore sia accompagnato da un conducente titolare di patente di categoria B o superiore da almeno dieci anni.
Durante la guida accompagnata sul veicolo non può prendere posta altra persona oltre a quella che funge da accompagnatore e il veicolo deve essere munito di un apposito contrassegno recante le lettere alfabetiche “GA”.
Diversamente da quanto accade per le altre esercitazioni finalizzate al conseguimento della patente di cat. B, si applicano le limitazioni di potenza e di velocità previste dall’art. 117, commi 2 e 2-bis, C.d.S. . In caso di violazione si applicano le sanzioni previste dall’art. 117, comma 5, C.d.S. .Al di là delle ipotesi sanzionatorie di cui all’art. 122 C.d.S. , che trovano applicazione per le violazioni per le quali non sia prevista una diversa sanzione dalla nuova norma, il conducente autorizzato ad effettuare l’esercitazione di cui sopra che, durante la stessa, commette violazioni gravi per le quali e prevista la sanzione amministrativa accessoria della sospensione o della revoca della patente, è soggetto alla sanzione amministrativa accessoria della revoca dell’autorizzazione alla guida accompagnata, con il divieto di conseguirne una nuova. A tal fine, si applica la procedura prevista dall’art. 219 C.d.S. con l’obbligo per l’agente accertatore di dare immediata comunicazione al prefetto del luogo in cui la violazione è stata commessa per l’adozione del provvedimento di revoca dell’autorizzazione amministrativa. Quest’ultimo è inviato anche al competente Ufficio del DTT per gli adempimenti di propria competenza.
L’autorizzazione, perciò, non deve essere ritirata nell’immediatezza dell’accertamento della violazione ma dovrà essere consegnata dal conducente al momento dell’esecuzione del provvedimento di revoca.
Fatto salvo quanto previsto dall’art. 122, comma 7 , è prevista la responsabilità solidale dell’accompagnatore per il pagamento delle sanzioni amministrative pecuniarie per tutte le violazioni commesse dal conducente autorizzato durante l’effettuazione delle esercitazioni di guida di trattasi. Tale responsabilità solidale, che si aggiunge a quella del genitore o di chi esercita l’autorità parentale o del tutore del conducente minorenne, impone la necessità di contestazione immediata della violazione anche alla persona che funge da istruttore.
Le disposizioni di cui sopra non sono immediatamente operative ma richiedono l’adozione di appositi decreti ministeriali con i quali saranno fissate le modalità di rilascio delle speciali autorizzazioni ad esercitarsi.

- conducenti di età superiore a 65 anni titolari di patente della categoria C+E: le disposizioni in vigore antecedentemente all’approvazione della legge 120/2010 stabilivano che la conferma di validità avvenisse con cadenza biennale previa verifica dei requisiti psicofisici effettuata in commissione medica locale. Tale procedura non è stata modificata, ma integrata al fine di consentire a detti conducenti la guida di  autotreni e autoarticolati destinati al trasporto di cose di massa a pieno carico superiore a 20 tonnellate fino all’età di 68 anni, ipotesi totalmente esclusa in precedenza. Non avendo il decreto ministeriale disposto alcun accertamento della sussistenza di requisiti diversi da quelli previsti per la conferma di validità della patente, ne deriva che in occasione della prima visita in commissione medica si ottiene il rinnovo della scadenza per due anni e che il relativo certificato medico funge da attestazione d’idoneità alla guida dei citati veicoli superiori a 20 tonnellate. Il documento dovrà essere esibito a richiesta degli organi di controllo. Trascorso un anno dalla prima visita in commissione, se il conducente intende conservare l’abilitazione alla guida di tali veicoli deve sottoporsi a nuova verifica e ottiene una nuova attestazione, che, diversamente dalla precedente, non produrrà alcuna modifica della data di scadenza della patente.

- conducenti di età superiore a 65 anni titolari di patente della categoria D o D+E: possono proseguire nel rinnovo annuale della patente, seguendo la medesima procedura da essi seguita nel periodo dai 60 ai 65 anni. In questo caso non è previsto che il conducente esibisca agli organi di controllo il certificato medico ma solo la patente in corso di validità. L’ipotesi trattata nel decreto, articolo 2, comma 1, che è evidentemente residuale, si riferisce solo a coloro che nel frattempo avessero declassato la patente “per raggiunti limiti di età”. Appare invece contraddittoria l’ipotesi trattata nel comma 2 dello stesso articolo, infatti, nel caso il declassamento sia avvenuto da oltre tre anni l’interessato dovrebbe aver ormai raggiunto l’età di 68 anni.

- conducenti di età superiore a 77 anni : se optano per il rinnovo della patente attraverso l’ordinaria visita effettuata da uno dei medici previsti dall’articolo 119 del Codice della strada, ottengono il prolungamento della scadenza fino al giorno del compimento dell’ottantesimo anno di età. Se viceversa si sottopongono a visita presso la commissione medica locale, ottengono il rinnovo per un triennio dalla data del certificato, oppure, se antecedente, fino alla data del compimento dell’ottantaduesimo anno di età.

- conducenti di età superiore a 80 anni : devono rinnovare la patente con cadenza biennale ed effettuare la visita presso la commissione medica locale.

L’articolo 59, della legge 120/2010, ha previsto che i titolari di patente, di qualsiasi categoria, che devono sottoporsi a visita medica presso le competenti commissioni mediche locali per il rinnovo della patente stessa, possono ottenere dagli uffici della motorizzazione civile un permesso provvisorio di guida valido fino all’esito finale delle procedure di rinnovo. Dunque, quanto precedentemente previsto per i soli titolari di patente speciale è ora esteso a tutti i conducenti.

La CQC sostituisce i certificati di abilitazione professionali di tipo KC e KD di cui all’art. 116, comma 8, del codice della strada e dell’art. 311 del relativo regolamento.

La patente italiana è sufficiente per guidare in tutti i Paesi dell’Unione Europea, negli altri Paesi europei (ad esclusione della Federazione Russa) e in diversi Paesi extra-europei.

Le informazioni di dettaglio relative ai singoli Paesi possono essere consultate sul sito Viaggiare Sicuri (www.viaggiaresicuri.mae.aci.it/), selezionando il Paese di interesse e scegliendo la voce “Viabilità”.

Per la maggior parte dei Paesi extra-europei è invece richiesto un permesso internazionale di guida che non può essere utilizzato autonomamente, ma deve essere sempre accompagnato dalla patente nazionale in corso di validità.

Le convenzioni internazionali in materia prevedono due distinti modelli di patente internazionale: il modello “Ginevra 1949″ e il modello “Vienna 1968″.  Entrambi i permessi internazionali di guida sono attualmente ottenibili in Italia ; il modello “Vienna 1968″  ha una validità di 3 anni, mentre quello “Ginevra 1949″ ha una validità di 1 anno, sempre nei limiti della validità della patente nazionale. Si segnala che alcuni Paesi (ad esempio  Stati Uniti, Giappone, India) riconoscono validità unicamente alle patenti internazionali conformi al modello “Ginevra 1949″: anche per questo aspetto è opportuno consultare il sito Viaggiare Sicuri.